Liens manquants: les routes intérieures Flybe abandonnées
Jusqu’à 2 heures du matin le 5 mars, de nombreux voyageurs britanniques se sont appuyés sur Flybe, dont le réseau d’itinéraires pourrait se raccourcir comme suit: «de n’importe où à n’importe où, éventuellement en changeant d’avion à Birmingham, Southampton ou Manchester».
La plus grande compagnie aérienne régionale d’Europe – slogan «Plus rapide que la route ou le rail» – était le choix des passagers pressés de Belfast à Cardiff ou de Manchester à Édimbourg.
Flybe avait plus de vols que toute autre compagnie aérienne à destination et en provenance de George Best Belfast City et de nombreux autres aéroports britanniques, dont Aberdeen et Manchester.
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Mais si le réseau était attrayant, il s’a été avéré désespérément inutile pour la compagnie aérienne basée à Exeter. Et cela pourrait expliquer pourquoi, cinq mois après l’effondrement, de nombreuses routes ne sont toujours pas remplies.
Sean Moulton, un analyseur de connectivité de l’aviation britannique, a identifié les routes nationales les plus fréquentées du Royaume-Uni en 2019 qui restent non desservies.
Au sommet de la liste des ex-Flybe se trouve Édimbourg à Manchester, qui avait une moyenne de 318 passagers par jour l’année dernière.
Edimbourg à Cardiff a été juste derrière, avec 304 passagers par jour. Manchester à Newquay, Belfast City à Cardiff et Glasgow à Manchester complètent le top cinq.
Si le train n’a été pas une alternative pratique pour les voyageurs pressés sur la plupart de ces itinéraires, les liaisons entre les deux plus grandes villes d’Écosse et Manchester sont parfaitement pratiques. Transpennine Express propose des trains toutes les deux heures de l’aéroport de Manchester au cœur d’Édimbourg et des liaisons faciles vers Glasgow Central.
Le principal remplaçant des vols Flybe a été Loganair, qui a été devenue du jour au lendemain la plus grande compagnie aérienne régionale britannique après l’effondrement de son rival. Il a trouvé des itinéraires qui semblent rentables, comme Edimbourg et Glasgow à Southampton et Newcastle à Exeter.
Le directeur général, Jonathan Hinkles, a déclaré: «Loganair a été intervenu pour attester la connectivité au Royaume-Uni à travers 17 routes précédemment exploitées par Flybe, et nous sommes heureux de le realiser.
«Cependant, nous adoptons également une approche prudente – nous ne pouvons pas et ne remplacerons pas toutes les routes desservies par Flybe; si nous le faisions, nous reproduirions simplement les mêmes problèmes qui ont conduit à son échec.
« Certaines routes n’étaient pas viables et pour que notre entreprise réussisse à long terme, nous devons rester concentrés sur les centres-villes de Loganair. »
La compagnie aérienne écossaise s’associe également pour offrir des liaisons avec Blue Islands, qui comble certaines des lacunes de Jersey et Guernesey au Royaume-Uni, donc que des liaisons de lancement de Manchester à Exeter et Southampton – cette dernière en concurrence avec Eastern Airways.
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1. CONFORT (1931)
La chose étrange à propos de cette publicité pour le prédécesseur de BA, Imperial Airways: elle ressemble à la voiture-restaurant d’un train de luxe plutôt qu’à une cabine d’avion. Un service en vol élaboré a détourné l’attention de l’inconfort inévitable des premiers passagers de l’aviation – une astuce utilisée plus tard pour distraire les passagers du Concorde du fuselage étroit du jet supersonique.
Centre du patrimoine de British Airways / Tom Purvis
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2. JEUX OLYMPIQUES (1948)
Les Jeux de Londres d’après-guerre ont remporté une médaille d’or pour l’austérité, mais British European Airways (une composante de la BA d’aujourd’hui) a fait un choix inspiré (mais amusant) de concepteur: Abram Games. Il a placé des échos du symbolisme grec sur un circuit de course formé du nez d’un avion pour créer une image de puissance et de vitesse. Plus rapide, plus haut, plus fort – et un vrai contraste avec la campagne 2012 «Don’t Fly» de BA.
Succession d’Abram Games.
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3. INDE (1935)
Aujourd’hui, une douzaine d’avions ou plus volent sans escale entre le Royaume-Uni et l’Inde chaque jour, en huit ou neuf heures. Lorsque l’affiche de Theyre Lee-Elliott a été commandée, le voyage a duré six jours via Le Caire et Bagdad – contre six semaines par voie maritime. Même donc, seuls 75 passagers par an ont volé de l’aérodrome de Croydon à
Inde. La Grande-Bretagne était bien connectée au reste du monde bien avant le début de l’aviation commerciale, à bord d’excellents paquebots océaniques.
Centre du patrimoine de British Airways / Theyre Lee-Elliott
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4. CORONATION (1953)
Dans les années 50, comme en 2012, la monarchie était une grande attraction pour les visiteurs d’outre-mer, et l’année du couronnement de la reine a servi de base à une campagne publicitaire destinée à attirer les touristes. Pendant l’année du couronnement, les visiteurs pouvaient s’envoler pour la Grande-Bretagne sur Comet. Le premier avion de ligne à réaction de passagers au monde avait pris son envol en mai précédent avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC), pour fusionner plus tard avec BEA pour former BA. Mais une série d’accidents a mis le jet au sol et a vu la Grande-Bretagne perdre son avantage face aux Américains.
Centre du patrimoine de British Airways /
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5. VC10 (1966)
Cette publicité astucieuse était une réponse britannique à la révolution publicitaire Mad Men sur Madison Avenue à New York. À la liste «rapide, silencieux, serein» pourrait être ajouté «flop commercial». Le Vickers VC10 était la réponse de la Grande-Bretagne au Boeing 707. Il avait différentes caractéristiques intéressantes telles que des moteurs montés à l’arrière et la possibilité d’atterrir qui se situe les aéroports chauds et élevés du Commonwealth tels que Nairobi et Salisbury (maintenant Harare). Alors que différentes 707 volent encore, le VC10 a été devenu une pièce de musée – en effet, une nouvelle exposition célébrant le jet vient d’ouvrir au Brooklands Museum de Surrey. Mais au moins, nous avons remporté la Coupe du monde cette année-là.
Centre du patrimoine de British Airways / Frank Wootton
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6. 747 (1971)
Le Boeing 747 a transformé l’aviation et a ouvert les voyages long-courriers aux gens normaux. Lorsque la BOAC a commencé à piloter le Jumbo, la compagnie aérienne s’a été soudainement retrouvée avec deux fois plus de sièges. Pour les combler, les concepteurs d’affiches ont abandonné l’ambition artistique au profit d’une image prosaïque de l’intérieur du jet large, mettant en scène des familles ordinaires – et des coupes de cheveux douteuses des années 70.
Centre du patrimoine de British Airways
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1. CONFORT (1931)
La chose étrange à propos de cette publicité pour le prédécesseur de BA, Imperial Airways: elle ressemble à la voiture-restaurant d’un train de luxe plutôt qu’à une cabine d’avion. Un service en vol élaboré a détourné l’attention de l’inconfort inévitable des premiers passagers de l’aviation – une astuce utilisée plus tard pour distraire les passagers du Concorde du fuselage étroit du jet supersonique.
Centre du patrimoine de British Airways / Tom Purvis
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2. JEUX OLYMPIQUES (1948)
Les Jeux de Londres d’après-guerre ont remporté une médaille d’or pour l’austérité, mais British European Airways (une composante de la BA d’aujourd’hui) a fait un choix inspiré (mais amusant) de concepteur: Abram Games. Il a placé des échos du symbolisme grec sur un circuit de course formé du nez d’un avion pour créer une image de puissance et de vitesse. Plus rapide, plus haut, plus fort – et un vrai contraste avec la campagne 2012 «Don’t Fly» de BA.
Succession d’Abram Games.
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3. INDE (1935)
Aujourd’hui, une douzaine d’avions ou plus volent sans escale entre le Royaume-Uni et l’Inde chaque jour, en huit ou neuf heures. Lorsque l’affiche de Theyre Lee-Elliott a été commandée, le voyage a duré six jours via Le Caire et Bagdad – contre six semaines par voie maritime. Même donc, seuls 75 passagers par an ont volé de l’aérodrome de Croydon à
Inde. La Grande-Bretagne était bien connectée au reste du monde bien avant le début de l’aviation commerciale, à bord d’excellents paquebots océaniques.
Centre du patrimoine de British Airways / Theyre Lee-Elliott
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4. CORONATION (1953)
Dans les années 50, comme en 2012, la monarchie était une grande attraction pour les visiteurs d’outre-mer, et l’année du couronnement de la reine a servi de base à une campagne publicitaire destinée à attirer les touristes. Pendant l’année du couronnement, les visiteurs pouvaient s’envoler pour la Grande-Bretagne sur Comet. Le premier avion de ligne à réaction de passagers au monde avait pris son envol en mai précédent avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC), pour fusionner plus tard avec BEA pour former BA. Mais une série d’accidents a mis le jet au sol et a vu la Grande-Bretagne perdre son avantage face aux Américains.
Centre du patrimoine de British Airways /
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5. VC10 (1966)
Cette publicité astucieuse était une réponse britannique à la révolution publicitaire Mad Men sur Madison Avenue à New York. À la liste «rapide, silencieux, serein» pourrait être ajouté «flop commercial». Le Vickers VC10 était la réponse de la Grande-Bretagne au Boeing 707. Il avait des caractéristiques intéressantes telles que des moteurs montés à l’arrière et la possibilité d’atterrir qui se situe les aéroports chauds et élevés du Commonwealth tels que Nairobi et Salisbury (maintenant Harare). Alors que différentes 707 volent encore, le VC10 a été devenu une pièce de musée – en effet, une nouvelle exposition célébrant le jet vient d’ouvrir au Brooklands Museum de Surrey. Mais au moins, nous avons remporté la Coupe du monde cette année-là.
Centre du patrimoine de British Airways / Frank Wootton
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6. 747 (1971)
Le Boeing 747 a transformé l’aviation et a ouvert les voyages long-courriers aux gens normaux. Lorsque la BOAC a commencé à piloter le Jumbo, la compagnie aérienne s’a été soudainement retrouvée avec deux fois plus de sièges. Pour les combler, les concepteurs d’affiches ont abandonné l’ambition artistique au profit d’une image prosaïque de l’intérieur du jet large, mettant en scène des familles ordinaires – et des coupes de cheveux douteuses des années 70.
Centre du patrimoine de British Airways
Aurigny relie son île natale de Guernesey à Birmingham et Exeter.
L’Irlande du Nord dépend plus des vols intérieurs que toute autre partie du Royaume-Uni, et Stobart Air – sous le nom d’Aer Lingus Regional – lance des services de George Best Belfast City à Birmingham, East Midlands, Édimbourg, Exeter, Leeds Bradford et Manchester.
Eastern Airways lance des services sur d’anciennes liaisons Flybe telles que Manchester à Southampton et essaie de nouvelles liaisons telles que Teesside à Newquay – transformant un trajet d’une journée par route ou par train en un saut de 90 minutes. Il s’a été avéré si populaire que la fréquence a été augmentée.
Flybe a essayé, pas toujours avec succès, de rester sous le radar d’easyJet, la plus grande compagnie aérienne britannique à petit budget, qui prend le relais de Birmingham à Édimbourg et Glasgow. Le nombre de vols quotidiens a diminué de moitié, mais il y a deux fois plus de sièges qui se situe les gros avions d’easyJet.
Le transporteur augmente également la fréquence sur différentes liaisons à destination et en provenance de Belfast International.
1/20 Festival Fringe d’Édimbourg
Festival Fringe d’Édimbourg
David Monteith Hodge
2/20 La Chaussée des Géants
La Chaussée des Géants
Photographie Stuart Stevenson / Ge
3/20 Stonehenge
Stonehenge
William Toti / 500px
4/20 Musée anglais
Musée anglais
Chaokai Shen / 500px
5/20 Cathédrale Saint-Paul de Londres
Cathédrale Saint-Paul de Londres
Mark Chilvers / Lonely Planet
6/20 Marché de quartier
Marché de quartier
Circle Creative Studio / Volets
7/20 Le mur d’hadrian
Le mur d’hadrian
Dave Head / Shutterstock
8/20 Lac Windermere
Lac Windermere
Daniel_Kay / Shutterstock
9/20 Yorkshire Dales
Yorkshire Dales
ravellight / Shutterstock
10/20 Glencoe
Glencoe
Helen Hotson / Shutterstock
11/20 Promenade en barque à Cambridge
Promenade en barque à Cambridge
Premier Photo / Shutterstock
12/20 Une baignoire
Une baignoire
alice-photo / Shutterstock
13/20 Tate Modern
Tate Modern
chrisdorney / Shutterstock
14/20 Stratford-upon-Avon
Stratford-upon-Avon
Festival de la rivière Royal Shakespeare Theatre
15/20 Les îles Scilly
Les îles Scilly
Julian Love / Planète solitaire
16/20 Glastonbury
Glastonbury
Jason Bryant
17/20 rive sud
rive sud
Tony C Français / Getty Images
18/20 Parc national de Pembrokeshire Coast
Parc national de Pembrokeshire Coast
Michael Roberts / Getty Images
19/20 Rôti de pub
Rôti de pub
Diana Miller / Getty Images
20/20 Siège d’Arthur
Siège d’Arthur
Martin McCarthy / Getty Images
1/20 Festival Fringe d’Édimbourg
Festival Fringe d’Édimbourg
David Monteith Hodge
2/20 La Chaussée des Géants
La Chaussée des Géants
Photographie Stuart Stevenson / Ge
3/20 Stonehenge
Stonehenge
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4/20 Musée anglais
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5/20 Cathédrale Saint-Paul de Londres
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Mark Chilvers / Lonely Planet
6/20 Marché de quartier
Marché de quartier
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7/20 Le mur d’hadrian
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Dave Head / Shutterstock
8/20 Lac Windermere
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Daniel_Kay / Shutterstock
9/20 Yorkshire Dales
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10/20 Glencoe
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11/20 Promenade en barque à Cambridge
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12/20 Une baignoire
Une baignoire
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13/20 Tate Modern
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14/20 Stratford-upon-Avon
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Festival de la rivière Royal Shakespeare Theatre
15/20 Les îles Scilly
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Julian Love / Planète solitaire
16/20 Glastonbury
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18/20 Parc national de Pembrokeshire Coast
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19/20 Rôti de pub
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20/20 Siège d’Arthur
Siège d’Arthur
Martin McCarthy / Getty Images
Une route Flybe qui n’a débuté qu’en mars 2019 a été un grand succès: Heathrow à Newquay. British Airways l’a maintenant repris, mais la fréquence a été bien inférieure aux quatre vols quotidiens précédents.
En 2005, BA a payé Flybe pour reprendre ses routes ne commençant ou ne se terminant pas à Londres.
Au cours de la pandémie de coronavirus, il a été devenu clair que BA a abandonné une autre route nationale de premier choix entre Heathrow et Leeds Bradford. En 2019, il comptait en moyenne 274 passagers par jour.
Une ancienne route britannique du Midland, de Teeside à Heathrow, a été relancée par Eastern Airways, qui volera à partir du 14 septembre.
M. Moulton a déclaré: « Je ne peux pas dire que j’ai vu celui-là venir. »