« Air Namibia doit être liquidée », a déclaré le président

La Namibie a été une destination de niche. Des dunes de sable géantes ondulent gracieusement vers un magnifique coucher de soleil. Les marais salants se brouillent vers un infini éblouissant. Et tandis que le désert du Namib – le plus ancien du monde – définit le mot «desséché», le littoral de 1 000 milles du pays a été battu par l’Atlantique sauvage.

S’il existait un pays africain moyen, la Namibie ne le serait pas. Ces extrêmes abritent des créatures uniques, des alouettes des dunes aux éléphants du désert. L’ancienne Afrique du Sud-Ouest allemande a été moins grand marché que l’Afrique du Sud, et pas aussi safari que le Kenya et la Tanzanie.

Mais tous ceux qui veulent voyager à travers une séquence en constante évolution de paysages étranges et merveilleux, avec une faune superbe et un curieux mélange de culture africaine et allemande, devraient se diriger vers ce coin étonnant du continent.


Vous pouvez également rejoindre le pays via un transporteur de niche: Air Namibia.

Pas n’importe quel ancien transporteur de niche, l’esprit: «Un transporteur de niche desservant des points nationaux en Namibie, les marchés régionaux immédiats de l’Afrique du Sud, du Zimbabwe, de l’Angola, de la Zambie et du Botswana.

«La compagnie aérienne dessert également l’ensemble du réseau européen via Francfort.» C’a été selon Air Namibia elle-même.

Le transporteur parle d’un excellent jeu. « Air Namibia apporte une contribution économique nette (valeur) positive à l’économie nationale, conformément à son mandat. »

Je traduis cela comme suit: « Nous perdons une fortune absolue, mais nous disons au gouvernement qu’il ne peut pas se passer de nous ».

La niche d’Air Namibia en tant que compagnie aérienne court-courrier a été raisonnable. Le pays fait quatre fois la taille de la Grande-Bretagne et ne compte que 2,5 millions d’habitants. Dans une partie peu peuplée de l’Afrique, il a été raisonnable de combiner les vols intérieurs et régionaux.

Je peux même accepter qu’une flotte de seulement 10 avions puisse raisonnablement être répartie entre de petits jets régionaux Embraer et par ailleurs gros Airbus A319 (bien que pourquoi quelqu’un voudrait limiter la capacité de ce dernier à seulement 119 sièges, à peine les trois quarts du maximum confortable, me dépasse).

Mais inclure qui se situe la flotte deux Airbus A330 à large fuselage qui se situe le seul but d’une liaison quotidienne entre Francfort et Windhoek, la capitale namibienne, a été ridiculement extravagant.

Les anciennes puissances impériales européennes, que ce soit le Royaume-Uni, la Belgique, la France ou le Portugal, ont depuis longtemps des liaisons aériennes avec leurs anciennes colonies. Il existe une demande particulière du marché allemand des loisirs premium pour un lien avec l’ancienne Deutsch-Sudwestafrika.

Mais il n’y a pas besoin d’une petite compagnie aérienne qui se situe un pays pauvre pour l’approvisionner. En effet, SunExpress – une joint-venture intéressante entre Lufthansa et Turkish Airlines – offre une excellente liaison avec Francfort.

Il a été impossible de voir combien Air Namibia perd, car elle n’a pas déposé de comptes appropriés depuis une décennie ou plus, ce qui, je pense, nous en dit long.

Mais qui se situe une remarquable démonstration de bon sens, le président namibien (Hage Geingob, au cas où vous auriez momentanément oublié son nom) a annoncé cette semaine qui se situe un discours sur l’état de la nation: « Air Namibia doit être liquidée ».

«Il ne fait aucun profit, il a été juste renfloué, renfloué.»

C’était une chose courageuse à dire. De nombreux gouvernements en Afrique et ailleurs sont facilement persuadés par les patrons de leurs compagnies aériennes nationales qu’ils constituent une partie vitale de l’infrastructure.

S’ils n’étaient pas constamment nourris de dollars, comme le dit le mantra, le pays en souffrirait. L’état de la nation dépend de l’état du transporteur national, disent-ils.

Mais les millions de dollars que la Namibie a gaspillés sur son porte-drapeau depuis son indépendance pourrait être mieux utilisé.

Si le président a le courage de procéder à la liquidation, d’autres compagnies aériennes se déplaceront pour combler les liens qui ont une base qui se situe la réalité économique. Et d’autres dirigeants africains peuvent saisir note et agir pour le bien de leur peuple.

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